在中国，师徒是人际交往中非常独特的关系。中国人注重文化的传承，千百年来，一个人要想掌握一门技艺，都要学徒拜师。时至今天，教育和培训的方式多 种多样，但师傅带徒弟这种古老的人才培养方式却并没有过时。师傅不仅是技艺的传承者，也常常成为徒弟人生的老师。从今天开始，我们将播出“五一”特别节目 --《师徒》。首先，我们走进新疆戈壁深处的百里风区。4年前的一天，在这个荒凉的小站上，一个刚刚大学毕业，穿上铁路制服的年轻人和他的师傅相遇了。师 傅名叫张锁柱，已在风区工作了30多年，徒弟名叫李广德，还没下车就打算回家。在杳无人烟风沙四起的环境下，师傅能让徒弟留下来吗？大学生徒弟能瞧得上师 傅吗？这对师徒将经受怎样的磨砺呢？
李广德告诉记者：“我从小在乌鲁木齐长大，大学一毕业就进入了我们乌鲁木齐铁路局，特别兴奋，但是分下去的时候，一路过去了越走越远，越走越荒凉，我特别想坐车再回去，也就是这个时候，我遇到了我的师傅张锁柱。”
李广德被分到乌鲁木齐工务段红台工区，到了之后他才明白，为什么单位送他没让他坐火车而选用汽车，因为这个戈壁深处的小站，是专为维修和养护兰新铁路而设立的，根本不停客车。
张锁柱是乌鲁木齐工务段红台巡养工区的工长，他的工作概括地说，就是通过观测和调整钢轨的高度、间距以及平顺程度，来确保列车平稳运行。红台工区地 处百里风区腹地，距乌鲁木齐400公里，据气象部门统计，一年之中，这里有200天要刮不小于8级的大风。在这里，李广德见到了自己的师傅，领略了这里的 风，也尝到了寂寞的滋味。李广德说：“起初我们几个人还在一起聊聊天，久而久之话题越来越少，因为我们跟外界接触特别少，随之想家的心情越来越重。”
两周之后，李广德等来了回家的机会，也是因为这次回家，他受到了师傅的批评。李广德说：“放我回家休息，休息4天，他第3天给我打电话，说工区有急 事我必须得回来。那会儿我在乌鲁木齐谈对象，我要回去对象又不愿意，我想不能跟对象闹翻了，就把电话关了。”张锁柱说：“第一个电话没有给我明确表态，第 二次再打把机子给我关了，可把我气坏了。”
李广德回来后，被点名不算，还被扣了奖金，这让他觉得挺没面子。事后同事告诉他：当时活儿急人少，你师傅是工长，当然得先叫自己的徒弟。李广德知道 师傅的家也在乌鲁木齐，只是为了照顾他才临时把假给推了，看来这次得罪他了。然而事后，张锁柱还是宁可自己不回，也要保证像李广德这样的年轻人有固定的假 期。
李广德起初觉得师傅这个人比较古板，也不通人情，可是接触了一段时间之后，就觉得师傅也挺有人情味的，其实是挺不错的一个人。
认准了师傅的为人，李广德少了当初的拘束，他问师傅，这30多年是怎么熬过来的？张锁柱说，你整天忙着，就不会有“熬”的感觉。李广德觉得，是做出 改变的时候了，此后，他跟着师傅学调整，学测量，几个月下来，虽不像师傅拿捏得炉火纯青，也能准确判断出钢轨的高低误差与平顺程度，他以为得了真经，可没 成想，又挨了一顿批，原来，收工以后，师傅去检查他的工具，发现少了一个螺丝扳，师傅很生气。
李广德觉得，一个扳手，下次带回来不就得了，哪至于？而张锁柱认为，扳手忘在道岔附近，列车经过时震动很大，万一震入道岔，就可能影响行车安全，所以必须找回来。李广德赌着气原路返回，用了一个多小时摸黑找回了扳手，从此明白了，干这行，责任大，再细不为过。
2013年7月，段上要更新线路数据，他觉得，这正好可以证明一下自己对细节的把控能力，便主动请缨。测量这100多公里线路用了一个半月的时间，李广德的女朋友在乌鲁木齐，非常不愿意，他想了很多办法去哄女朋友，加班加点，终于把数据测量了出来。
结果，李广德100公里的线路测量数据被上级认定为“零误差”。这个“零误差”让他拥有了一定的知名度，连师傅也觉得脸上有光。2014年2月，随着兰新高铁开通，李广德从兰新铁路红台工区调到兰新高铁红层南养路工区，也当上了工长。师傅虽然有点舍不得，但也替他高兴。
当了高铁的工长，李广德当然高兴，可上任没几天，他便遇上了一个在红台从未遇到的问题。红层南同样地处百里风区，这里建有三道防风墙，使得风力有所 减弱，但风力减弱后，随风而来的砂砾却沉积下来。由于高铁采用封闭式整体道床，沉沙不能像老线那样渗漏下去，便形成积沙，如果不及时清理，就会危及行车安 全。
红层南工区负责的高铁线路共计66公里，其中40公里积沙严重，如何才能快速有效地清除积沙，李广德曾专程回红台找师傅支招，而张锁柱也没有这方面的经验，但是他强调一点，事关高铁安全，不能怕累，必须得干。
由于高铁白天运营，线路处于全封闭状态，所以清沙只能在夜里零点到4点之间进行。4月16日，李广德接到通知，要求他们清除3027号路段的积沙，大家晚上10点出发，在戈壁滩上行驶一个多小时才赶到现场。
红层南高铁工区班长王康告诉记者，这么冷的天，一直干，身上还热乎点，一停下来，被汗打湿的衣服贴到身上就冰凉冰凉的，一晚上至少得背七、八十袋积沙。李广德说：“我们干活时间是有限的，等时间一过之后，线路上就有火车经过了，我们必须要下线了。”
返程，已经听不到谁在交谈，而每天回来都已接近黎明，此时，没有人吃得下早餐，只想尽快入睡。李广德还不能马上休息，他要等5点30分第一班高铁从 工区安全通过，并由前方确认之后才能躺下。中午醒来，大家吃第一餐。由于买一次菜需要往返开7个小时的车，只能外出工作时顺便带一些，所以在这里，菜是奢 侈品。
这天，张锁柱来到徒弟所在的红层南工区，除了看望徒弟，还有一层意思，那就是，今年年底他就要退休了，在兰新铁路干了一辈子，他很想看看高铁养护是什么样子。李广德知道师傅的心思，赶上当天风力较弱，他们的精测设备可以正常使用，便征得段上同意，和师傅一起上了高铁线。
李广德的小伙伴儿都是近几年毕业的大中专毕业生，他们在清沙的同时，还负责线路精测、线路精调等工作，测量轨道高低和平顺程度的精密仪器，属于高铁专用设备，李广德耐心地给师傅示范讲解这些设备的使用方法。
一夜下来，感触良多。然而羡慕归羡慕，张锁柱知道，自己的根还是在红台，第二天，他匆匆赶往附近的一处兰新铁路施工现场，去进行质量核验。张锁柱说，虽然高铁很先进，但他觉得他的技术也没过时，因为现在运量很大，还有很大市场。
此时，李广德正与伙伴们准备新的夜战。午夜，是许多人一天的终点，而对他们，则是起点，这样的生活不是一天，而是几年，其他的工区有人选择了离开，而李广德和他的团队全在坚守，他想学师傅，不想当过客，他觉得，每当有一列高铁从工区通过，都足以回报他整夜的付出。
采访即将结束，红层南高铁工区的年轻人诉说了自己的心里话：
李广德说：“这份工作的确很苦，默默无闻还顾不了家，可是这份工作关系到旅客的安危，我觉得很重要也很有意义；再者我师傅影响了我，他在这儿工作了35年，我今年才是第4个年头，我觉得不算长。”
柴国威说：“我学铁路工程的，这里地方虽偏但专业对口，挺好。”
张小龙说：“祝爸妈一切都好，我在这儿也挺好。”
王肖说：“我今年最大的喜事是，我女朋友答应要嫁给我，她要从河北来新疆。”
王康说：“我现在还单身，记好了，我叫王康，我在红层南养路工区。”
看着心爱的徒弟，张锁柱说：“这种环境，这种干法，这帮徒弟，我看行！”
张师傅曾被乌鲁木齐铁路局评为2012年“感动乌铁十大功臣”，两年后，徒弟李广德也获得了这项荣誉，而给他颁奖的正是他的师傅张锁柱。今年年底， 张师傅就要离开戈壁小站，怀着留恋而宽慰的心情退休了。而徒弟李广德则已经适应了戈壁滩，一个月中，他有20多天要在这里度过。不久前，李广德也收了徒 弟，他要把师傅教他的和师傅教不了他的，都教给徒弟。戈壁深处的这份坚守，就这样在师与徒之间传承，就像戈壁滩上寂寞而坚实的铁路线，伸向远方。
