2015年11月29日，中国商用飞机有限责任公司向成都航空交付首架ARJ21-700飞机，这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工 业又一重大突破，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。
陈勇是ARJ21-700飞机的第三任总设计师，从2002年ARJ21飞机立项就参与到飞机的研制工作，看着自己十几年心血打造出来的飞机正式交付成 都航空，开始接受市场的考验，陈勇心里可谓是百感交集：“前面吃了好多的苦，这些苦就觉得非常值，人这一辈子能够干一件大事，觉得这个人生也就有意义。” 在中国商飞公司，不少人和陈勇一样，对国产喷气客机飞上蓝天进入民营市场兴奋不已。
ARJ21飞机是我国自行研制的具有自主知识产权的中、短航程新型涡扇支线飞机。根据设计，飞机可载客78～90座，标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。
ARJ21-700飞机项目总指挥罗荣怀告诉记者：“它的成功或者是它的交付，至少表明一件事，我们从飞机整个研发走完了全过程，而且是认认真真走过来了，按照适航要求走过来了，我们目前国内喷气式飞机的研发体系基本形成。”
中国最早的喷气客机计划源于上个世纪的70年代的“运十”，受制于历史原因，“运十”生产了两架后就被迫下马，中国的大飞机梦也就此搁浅。直到2002 年，国务院再次批准立项喷气客机计划，并把ARJ21支线飞机列入十一五规划的国家重点科技项目，才迎来了喷气客机的新生。可不同于军机，喷气客机在我国 没有研发基础，这对中国航空人来说是个巨大挑战。
罗荣怀介绍：“一个是它比较难，第二个没有成功的经验。国产喷气式飞机，实际上大飞机就搞了一个运十，后来的干线机和A100后来都下马了，都没搞成功。”
航空业素有工业之花的称谓，它是一个国家综合实力的象征。世界上每个能够生产民用航空器的国家必然是工业强国，原因就在于航空工业对于社会其它行业的带动作用是无可替代的。
喷气客机首先要考虑的就是安全性，因此民用航空工业在制造上通常采取“主制造商+供应商”模式，ARJ21飞机在立项后，同样选择了自主设计研发，向国际供应商招标采购，以提高安全标准，实现资源的最佳配置。
2008年11月28日，ARJ21飞机迎来了首飞。在接下来的6年里，ARJ21飞机完成取证前全部300项试验任务，全部528个验证试飞科目，累 计安全试飞2942架次，5258飞行小时。仅为了验证飞机在自然结冰条件下仍具备安全飞行与运营的能力，ARJ21就在新疆做了4次试验，还远赴北美五 大湖区寻找冷湿云团，进行极端环境测试。
目前ARJ21飞机已获得20家客户300多架订单，其中包括4家国外客户超过总计30架的订单。
中国商用飞机有限责任公司董事长金壮龙表示：“去年我们国家旅客运输量已经达到了3.9亿人次，人均是0.3次出行率，现在欧美这些先进国家人均已经 1.7次以上，按照这个比例，如果到2030年我们也达到人均1次，市场潜力是巨大的，我们应该要有我们中国自己研制的喷气式客机。”
大飞机制造水平代表了一个国家的工业现代化水平，ARJ21-700项目突破枷锁，实现了中国商用飞机制造业的巨大跨越。虽然它还是一个刚刚问世的孩子，但却意味着中国不仅在航空强国之路上迈进了一大步，工业现代化水平也上了一个新台阶。
