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春节这几天，回家团聚的，其乐融融；出去旅游的，畅快愉悦。这时候也差不多该返程了。对于这个春节的出行，相信很多人都会有直观的感受。比如，以前许多线路不通而且车速有限，恨不得提前一周半月就得走，辗转折腾；而现在，不仅速度更快了，也更便捷舒适了。特别是一些经常外出务工的农民朋友，这出行的体验就更强烈。
2月8日上午10点，广州南站。在12检票口等候检票的乘客，大多前往重庆、成都方向，回忆起往年回家的路他们都要皱眉头，因为不仅时间长，要三、四十个小时，而且有时候买不到卧铺，只能坐硬座或站着回去。
在广东工作的十年里，每年春节回南充老家，对李华静一家来说都是难关。今年，归家的路，依然是拖家带口、大包小裹，不过，这一次，他们的路，也许没有那么艰辛。
2018年1月25日，渝贵铁路全面通车。这次李华静一家乘坐的D1818次列车就将经由渝贵铁路，前往重庆、成都方向。
中国铁路成都局集团有限公司重庆车站党委副书记戴序告诉记者：“渝贵彻底改变了我们过去要通宵坐车的老习惯。以前从重庆到贵阳要一个晚上，因为渝贵铁路开行，现在只需要两个小时了，贵阳现在是一个铁路的枢纽，它往西到昆明，往东到上海方向，往南到广州，到珠三角地区，渝贵铁路的开通把这个梗阻打通了。”
渝贵铁路打通了之前重庆—贵阳段的瓶颈，而入网运行，使得成渝乃至西南地区的旅客能够更加快速方便地抵达华南、华东等地区。
从口味清淡的南粤之地，开往无辣不欢的川渝地区，列车上的餐食也根据旅客的口味进行了特别安排。
由于这条线隧道比较多，会导致旅客有耳鸣等不太舒服的情况，工作人员还加强安全宣传广播，介绍隧道里面的安全须知。
“遇到有隧道的情况下，可能进去有盲点，这个我们要克服；桥梁作用很明显，动车组运行桥梁上面，有可能遇到山涧吹来的大风，我们叫做横风。这个横风对我们动车组产生摇摆作用。这样的情况一般我们会主动降速，降速到它不晃车为止。”中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段动车司机王昌利介绍。
李华静的旅途舒适平静，刷刷手机、陪陪孩子，下午6:40分，李华静一家到达了重庆西站，他对这次旅行很满意：“挺舒服的，因为首先人比较少，过道走得很方便。速度上感觉非常好，以前坐火车太慢了，动车速度比较快，时间短，这次这辆车接近8小时左右就可以到了。”
渝贵铁路打开了珠三角到成渝地区的快速通道，而秦岭南北间发展的阻碍也在不久前被破除——2017年12月6日，西成高铁正式开通运营。春运期间，西成高铁开行对数将达到50对以上，实现了“公交化”开行模式，大大缓解了西安、成都间的春运压力。
2017年，中国铁路持续加大铁路建设，投产新线3038公里，“四纵四横”高铁网提前建成运营。石济高铁、宝兰高铁、张呼高铁、兰渝铁路等多条铁路首次投入春运运营中。这些高速铁路的运营，极大提升了旅客回家的速度。
不过，高铁所及之处毕竟有限，在高铁末端，能否将高铁的便捷和快速延伸开来呢？
从南宁到百色，回乡的旅客享受着高铁的快速，不过对很多旅客来说，百色市并不是他们的终点，若按往年，从走下高铁开始，回家的旅途自然是又要慢下来了。
广西凌云县，虽然距离百色站只有80公里，但由于要经过公交车和客运车辆的中转换乘，这短短80公里的最后一段路往往要花费三四个小时。
由于铁路与公路的隔离，旅客只好辗转才能到达目的地；而要旅客少辗转，这些部门之间就要事先多周转，协调合作，打破壁垒。
广西百色市凌云县县长莫庸说：“下了高铁以后怎么进入我们‘最后一公里’，这是我们探索琢磨的问题，也是制约我们发展的问题，因为是存在两个运输体系的区别，我们县里面主要定位在把铁路资源跟公路资源的有效整合，向交通运输主管部门申请把站点建立起来，让它能满足老百姓需求，又能符合运行规范的方式来推进。”
现在，出了站的旅客们发现，就在高铁站右边100米处有了一个新车站，名字很新鲜，叫高铁无轨站。中国铁路南宁局集团有限公司百色车务段副段长韦大荣说：“所谓的无轨站其实就是在没有通高铁的情况下，通过我们的整合资源，进行无缝衔接，把线上资源整合起来，让老百姓减去中间环节，不要去转车，去别的地方买票，可以达到一站式的服务。”
不同于普通的客运车站，高铁无轨站的发车时间与高铁的到达时间相配合。出站之后，稍加等待，旅客就能从高铁无轨站乘坐客车回到凌云。
“2018年预计从百色无轨站这里计划有5万人左右从高铁无轨站受益，从全区来讲，就要有15万人左右从高铁无轨站受益。”韦大荣说。
在广西，11个县市已经开通了高铁无轨站，实现高速铁路与公路交通的快速接驳，群众享受到了高速便利的出行。
为了在春运期间发挥最大的铁路运力，铁路部门节前节后共开行临时客车1241对，增加席位296万张，增加运力376万人次。这其中就有许多延伸到偏远地区的绿皮车。
相比于高铁作为快速枢纽连接城市，绿皮车更多的是承载着责任，勾连的是无数乡村。在牡丹江长汀镇冰天雪地的林海雪原，绿皮车一直是当地群众回家最为便利快捷的方式。
林海雪原，每到冬季，常常大雪封山，公路难行。而林区山多，从村子里外出，也是要几经周折。为了方便沿途民众，6286次列车根据沿线的村庄情况设置了13个车站和乘降点。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江客运段车队队长丁兆海告诉记者：“74公里，乘务员中间得13次出场作业，其中9次是乘降所，乘降所是什么概念？就是没有站台，就像在郊区似的没有站台，就为了方便当地的老百姓出行。特别是冬季，前一段时间下大雪前，高速公路和乡间路都封的时候，全指着这个车老百姓出来。”
6286次列车把沿线居民带入城市，也把他们平安带回家中，乘客也对这列车有了很深的感情。
乘客苏玉说：“跟这车挺亲的，就是挺方便的，对老百姓来说是比较实惠的。”
乘客王玉刚说：“坐火车便宜啊，坐汽车7块，坐这个2块，这要是长年一年下来省不少钱呢。”
中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江客运段车队党总支书记王越表示：“首要的不是盈利，首要的就是公益性，让老百姓出行更方便，如果考虑盈利的话，那这车肯定要停运了，这些沿线的老百姓对这车非常依赖了，也可以说他不可缺少这个车。作为我们来说，我们只是把所做的就要把这个服务做到更好。”
更多高铁线路的开通，让出行之路不再那么漫长；高铁无轨站和火车站的无缝衔接，让出行之路不再那么折腾；而绿皮车几十年如一日的坚守，则更像一个老朋友，让人依赖让人温暖。春运路上，既要有创新又要有坚持，才能满足人们多样的需求，让人们更快更便捷地出行。
